奔馳利用計算機建模優(yōu)化CLA空氣動力學性能

　　奔馳CLA車身空氣動力學改進項目負責人Norbert Fecker介紹：“要增強一輛車的空氣動力性能并減少其風阻系數(shù)需要在各個細節(jié)上做出改善，甚至每個細節(jié)部位僅改進千分之一，那么其合力也是非?？捎^的。”

　　減少車輛風阻系數(shù)靠單一的解決方案遠遠不夠，它需要不斷地在各部件上進行持續(xù)的改進，例如后箱蓋調(diào)高一點，發(fā)動機蓋條紋改變一些，等等。

　　工程師們利用風洞對車輛進行測試，對從車輪拱到后擾流板的任何可改善空氣動力學的部件進行分別試驗。

　　奔馳CLA雖是奔馳A級掀背車的*款車型，其平臺與動力總成與奔馳A級也相同，但車身部件方面除了全景天窗以及發(fā)動機蓋與A柱的傾角相同之外，沒有一處與該系列其它車型相同，這也就意味著工程師需要對每個部件進行重新的分析與測試。風洞采用直徑9米的風扇，高氣流流速為265千米/時，能夠模擬汽車在現(xiàn)實路況中行駛的情景。

　　在風洞試驗中，工程師將散熱器葉片、后車燈透鏡弧度進行改變，提高車尾部形成類似卡姆式車尾翼，后保險杠下方安裝一個擴散器，車底部分包括后軸中間部分都采用密封處理。此外消聲器也經(jīng)過了空氣動力學處理。

　　奔馳A級和B級車在前后車輪輪拱處采用鋸齒狀擾流板以降低線性湍流，氣流能夠在經(jīng)過車輪時發(fā)生偏轉(zhuǎn)形成穩(wěn)定的剪切層。CLA車型與其的處理方法類似。

　　Fecker解釋道：“轎跑風格的車架是較好的空氣動力學形態(tài)，它使車輛的后軀部分在視覺上更為顯著。另外在A級掀背車的基礎(chǔ)上，CLA將車后長度增加了30厘米也同樣對減小風阻系數(shù)起到了一定作用。”Fecker團隊的研究表明，降低CLA的風阻系數(shù)0.04個Cd能減少該車以130公里/時速度巡航時0.5升/百公里的油耗，二氧化碳排放量減少了13克/公里。使用其他方法同樣能夠減少二氧化碳排量，達到同等效果則需減少底盤35千克的重量。

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